Siirry pääsisältöön

HSL:n toukokuun hallituksen kokouksessa päätetään Länsimetron linjastosuunnitelma

 Vielä on muutama kokous HSL:n hallituksen jäsenenä jäljelle (kuntavaalien jälkeen valitaan uusi hallitus, vaalien lopputuloksen perusteelle. Ääni demareille + Antille = ääni joukkoliikenteelle)

Toukokuun 25. päivän kokouksen keskeisin asia on Länsimetron jatkeen linjastosuunnitelman hyväksyminen.  Kun länsimetron laajennus valmistuu (arvioiden mukaan 2023) ja metrot kulkevat Kivenlahteen saakka, bussilinjasto muuttuu, kuten se teki metron alettua liikennöidä Matinkylään saakka. 

Päätämme nyt suunnitelmasta, joka otetaan käyttöön aikaisintaan vuonna 2023. 

Muutosta on vaikea selittää yhdessä blogissa, mutta ehkä kuva hieman selventää.

Tulevaisuudessa metro- ja junalinjojen lisäksi tulee olemaan kolme (bussi)runkolinjaa, joilla on tiheä vuoroväli ja jotka päättyvät metroasemille. Kuvassa ne on kuvattu oranssilla katkoviivalla. Musta katkoviiva kuvaa muita bussilinjoja. Kuvassa ei ole kaikkia bussilinjoja. 

Runkolinjat ovat: 

  • 510 (Herttoniemi-Pasila-Meilahti-Otaniemi-Tapiola-Espoonlahti-Kivenlahti) 
  • 520 (Matinkylä-Suurpelto-Leppävaara-Myyrmäki-Martinlaakso) 
  • 530 (Matinkylä-Finnoo-Espoon keskus-Jorvi-Myyrmäki) 

Tämän lisäksi tulee olemaan seuraavat seuraavia bussilinjoja. 
 

Tiheän vuorovälin liityntälinjat (ruuhka-aikoina vuoroväli max. 15 min) 

  • 111 (Matinkylä(M)-Haukilahti-Westend-Tapiola(M)-Otaniemi(M)) 
  • 124 (Tapiola(M)-Niittykumpu(M)-Olari-Nöykkiö-Espoonlahti) 
  • 125 (Tapiola(M)-Niittykumpu(M)-Olari-Nöykkiö-Espoonlahti) 
  • 147 (Espoonlahti(M)-Laurinlahti-Soukka(M)-Ala-Soukka) 
  • 158 (Matinkylä(M)-Nöykkiö-Tillinmäki-Espoonlahti(M)) 
  • 159 (Matinkylä(M)-Nöykkiö-Latokaski) 
  • 162 (Espoonlahti(M)-Saunalahti-Vanttila-Kauklahti) 
  • 165 (Espoonlahti(M)-Saunalahti-Kurttila-Kauklahti-Vantinmäki) 
  • 224 (Leppävaara-Kauniainen-Suna-Espoon keskus-Tuomarila) 
  • 531 (Tiistilä-Matinkylä(M)-Olari-Saarniraivio-Espoon keskus) 
  • 533 (Hyljelahti-Matinkylä(M)-Suurpelto-Kauniainen-Järvenperä) 
  • 542 (Soukanniemi-Soukka(M)-Espoonlahti(M)-Kivenlahti(M)-Kattilalaakso-Latokaski-Espoon keskus-Jorvi) 
  • 544 (Leppävaara-Kera-Suurpelto-Matinkylä-Finnoo(M)-Kaitaa(M)-Soukka(M)-Espoonlahti(M)-Kivenlahti(M)) 

 

Peruslinjat (ruuhka-aikoina 30min vuoroväli) 

  • 133 (Friisilä-Matinkylä(M)-Suurpelto-Henttaa) 
  • 145 (Espoonlahti(M)-Soukka(M)-Suvisaaristo) 
  • 163 (Espoonlahti(M)-Kiviruukki-Tillinmäki-Saunalahti-Kallvik 
  • 166 (Lasilaakso-Kauklahti-Bassenkylä) 
  • 167 (Lasilaakso-Kauklahti-Järvikylä) 

 

Metron kuormitusta ruuhka-aikoina leikkaavat linjat (liikennöinti ruuhka-aikoina, vuoroväli 20min) 

  • 121 (Kamppi(M)-Niittykumpu(M)-Olari) 
  • 121A (Kamppi(M)-Niittykumpu(M)-Olari-Latokaski) 
  • 164 (Kamppi(M)-Saunalahti-Kurttila) 
  • 164K (Kamppi(M)-Saunalahti-Tillinmäki) 

 

Keskeisimmät muutokset linjastossa Espoossa 

 

  • Runkolinjat 520 ja 530 korvaavat nykyiset linjat 134, 136, 532 
    • Lisäksi suoria vaikutuksia linjojen 224, 531 ja 544 reitteihin 
  • Uudet ruuhkalinjat 121(A) ja 164(K) sekä metron jatke korvaavat nykyiset ruuhka-ajan linjat 125K, 143A, 146A, 147A ja 164A 
  • Runkolinjan 510 reittiä jatketaan Tapiolasta Espoonlahden kautta Kivenlahteen 
  • Kauklahdenväylän ja Soukan suuntien liityntäyhteydet siirtyvät päättymään Espoonlahden uuteen bussiterminaaliin nykyisen Matinkylän terminaalin sijaan 
  • Länsimetron jatkeen myötä useat linjat tarjoavat liityntäyhteyksiä molempiin suuntiin, jolloin liityntäyhteyksien määrä metrolle linjojen vaikutusalueella tuplaantuu vuorovälin pysyessä nykyisellään (esim. linjat 124 ja 125) 
  • Säästöjä nykytilanteeseen verrattuna saadaan metron korvatessa nykyistä bussiliikennettä sekä liityntälinjojen lyhentyessä 

Negatiivistä suunnitelmassa on se, että Olarista ei pääse tulevaisuudessa suoralla bussilinjalla Jorvin sairaalaan, vaan bussia on vaihdettava viimestään Espoon keskuksessa. Olen ottanut asian esille HSL:n hallituksen keskusteluissa virkamiesten kanssa. Perusteluna on se, että päällekkäistä liikennettä Espoon keskuksesta Jorviin tulee liian paljon, jos Olaristakin on suora linja (Espoon keskuksen kautta) Jorviin. Tätä asiaa täytyy seurata.

Pidän tärkeänä, että joukkoliikenteen yhteydessä puhutaan myös kustannuksista. Kun metro kulkee Kivenlahteen saakka, metron operointikustannukset lisääntyvät noin 2,5 miljoonalla eurolla.  Linjastosuunnitelman lähtökohtana oli suunnitella linjasto ilman kokonaisoperointikustannusten lisäystä, mikä tarkoittaa, että metron kustannusten kasvaessa 2,5 miljoonalla eurolla, bussiliikenteestä on haettu saman verran säästöä.  Säästöjä nykytilanteeseen verrattuna saadaan metron korvatessa nykyistä bussiliikennettä sekä liityntälinjojen lyhentyessä.

Länsimetro alkoi liikennöidä Matinkylään saakka marraskuussa 2017. Silloin bussiliikenne muuttui liityntäliikenteeksi. Kun muutos konkretisoitui, arvostelu liityntäliikennettä kohtaan alkoi voimakkaana. Muutokset olivat osalle matkustajista suuria ja liityntäliikennettä paranneltiin ja säädeltiin parin vuoden ajan.  Vaikka pidän tätä Länsimetron linjastosuunnitelmaa kokonaisuudessa melko hyvänä, se varmasti tulee aiheuttamaan keskustelua muutaman vuoden päästä, kun muutokset konkretisoituvat ihmisille. 

Jos ongelmia/kritiikkiä ilmenee, sitten linjastoa pitää säätää uudelleen. Aika näyttää miten käy. 






Kommentit

Anonyymi sanoi…
Mielestäni tässä uudessa runkolinjassa 510 (Kivenlahti-Herttoniemi) ei ole mitään järkeä. Reitti on liian pitkä, bussit eivät tule pysymään aikataulussaan, jolloin niitä tulee kulkemaan pari-kolme peräkkäin ja seuraavaa bussia voi joutua odottamaan pitkään. Ajantasauspysähdykset kesken matkaa vaan hidastavat matka-aikaa.

Miksi Espoosta ei voisi kulkea kahta runkolinjaa Kuusisaaren ja Lehtisaaren kautta Helsinkiin? Tämän muutoksen seurauksena Westendinasemalta ei enää pääse suoraan Meilahteen. Lisäksi 510 kulkee Otaniemen kautta, joka hidastaa matkaa Helsinkiin. Espooseen tarvittaisiin toinen runkolinja Meilahteen ja Pasilaan, joka kulkisi Westendinaseman ja Keilaniemen kautta Meilahteen.
Anonyymi sanoi…
Huoh, kyllä tuntuu espoolaisena aivan todella käsittämättömältä nämä suunnitelmat. Jorviin menevät ja jorvista tulevat linjat vähenevät, eli hoitajat eivät pääse yhtä sujuvasti vuorotöistä kotiin. Jorvi kuitenkin yksi suurimmista työllistämistä, kuten Espoon sairaala samalla alueella. Enkä voi mitenkään hyväksyä, että Espoon Sunan liikenneyhteydet muuttuvat todella surkeiksi. Ovat olleet sitä metron myötä jo. Paras ja nopein vaihtoehto päästä keskustaan on ruuhka-aikana vaihtaa bussia Länsiväylällä. Näin säästää 10 minuuttia. Tunnin matka Helsingin keskustaan Sunasta on jotain ihan käsittämätöntä. Kun ennen se taittui noin 40 minuutissa.
Itse asun nykyään Olarissa, ja jo nyt loistavia yhteyksiä Olarista keskustaan(löytyy nopein bussi-bussi yhdistelmä Länsiväylää pitkin tai bussi-metro yhdistelmä) parannetaan entisestään suoralla bussilla. Ei sillä, mielelläni otan sen vastaan. Mutta olisin suonut esimerkiksi Sunalaisille.

Surullista, että esim kaikista nopeimmat yhteydet keskustasta Sunaan, taikka Olariin ovat öisin, suorilla yöbusseilla.

Täytyy varmaan muuttaa Kirkkonummelle niin työmatka pysyy samanpituisena kuin Sunasta ja asunnonkin saa huomattavasti halvemmalla...

Tämän blogin suosituimmat tekstit

Yhden luukun periaatteella kohtuutta ja oikeudenmukaisuutta ihmisille

Yksi luottamustehtävistäni Espoossa on yksilöasiainjaoston puheenjohtajuus. Jaostossa käsittelemme parin viikon välein kuntalaisten tekemiä valituksia saamiinsa etuus- tai palvelupäätöksiin. Pääasiassa asiat liittyvät kuljetustukiin, omaishoidon tukiin ja toimeentulotukeen. Tämä tehtävä tuli minulle – kuten politiikassa usein – pyytämättä ja yllätyksenä, mutta on osoittautunut yllättävän opettavaiseksi ja mielenkiintoiseksi. Käsiteltävät asiat ovat toivottavasti opettaneet myös nöyryyttä, sillä niin vaikeita tilanteita ihmisillä on verrattuna omaan tilanteeseeni. Toimeentulotukea koskevissa päätöksissä jaostomme on harvoin muuttanut virkamiesten päätöksiä. Suuri osa valituksista on tehty siksi, että valittaja ei ole ymmärtänyt, miten hänen toimeentulotukensa on laskettu ja mitkä tulot miltäkin ajalta on otettu huomioon. Näppituntumalla eniten valituksia aiheuttaa se, että ihmiset eivät hahmota minkä kuukauden tuloksia omat tulot lasketaan. Tarvetta neuvonnalle ja opastukselle on.

Lommila, Lommila, Lommila

Espoon kaupunginvaltuustossa käsiteltiin tänään Karvasmäki, Lommila, asemakaavan muutoksen hyväksymistä. Lyhyesti kyse on siitä, että Espoon kaupunginhallitus otti ja muutti kaupunginsuunnitelulautakunnan päätöstä ns. Lommilan kaavasta. Kaupunginsuunnittelulautakunta oli linjannut, että kaavamääräyksillä rajataan päivittäistavarakaupan määräksi 4000 kerrosneliömetriä. Eli että kauppakeskukseen ei tule Citymarkettia ja Prismaa. Nyt valtuustossa Jaana Leppäkorpi teki palautusesityksen, että "asemakaavan muutos palautetaan uudelleen valmisteltavaksi siten, että kaavamääräyksillä rajataan päivittäistavarakaupan määrä 4000 kerrosneliömetriin". Ehkä hieman yllättäen valtuusto palautti asian uudelleen valmisteltavaksi. YES. Tämä oli Jaanalle hieno päätös hänen valtuustouralleen. Meille demareille jää iso aukko täytettäväksi kaupunginsuunnitteluasioissa Jaanan lähdön myötä. Minunkin piti mennä vastustamaaan Lommilan suunnitelmaa ja valmistelin kiireessä oheisen puheen. Timo

Valta kuuluu valtuustolle – Espoossakin

Kansalaisia pelotellaan. Aamun Hesarissa julistetaan isoilla otsikoilla, että Espoon kaupunki aloittaa säästötoimenpiteet, koska verotulot ovat vähentyneet merkittävästi. Näin varmasti on, mutta huvittavinta, tai oikeastaan raivostuttavinta, jutussa oli Espoon rahoitusjohtajan kommentti, että toivottavasti kunnallisveron korotuksesta ei edes keskustella. Wroongg! Tässä tilanteessa – jos ja kun säästöjä aletaan miettiä – Espoossa täytyy keskustella kaikista mahdollisista vaihtoehdoista. Niin palvelujen leikkaamisesta, lainanottamisesta, veronkorotuksista tai asiakasmaksujen nostamisesta. Minä en ainakaan näillä tiedoilla ole valmis leikkaamaan Espoon palveluista. Viime lama opetti, että palvelutasoa on erittäni vaikea nostaa entiselle tasolle. Taloudellinen taantuma lisää melko varmasti palvelutarvetta myös Espoossa, joten meidän on varauduttava myös palveluiden kysynnän kasvuun. Olen siis valmis harkitsemaan kunnallisveroprosentin nostoa. Eli eipä hättäillä, vaan mietitään eri v