Parin
viikon ajan olen ollut HSL:n hallituksen jäsen. Tehtävä on erittäin
mielenkiintoinen. Länsimetro on käynnistymässä (toivottavasti piakkoin),
lähijunaliikenne on avautumassa kilpailulle, HSL:n lippu-uudistus on
meneillään ja ensi vuonna HSL:n alueella siirrytään vyöhykepohjaiseen
lippujärjestelmään.
Vyöhykepohjainen
järjestelmä (tai kaarimalli) kirjoitti itseltäni kipakan kirjoituksen ennen
kuntavaaleja, jossa arvostelin sitä, että vyöhykejako kulkee erikoisesti juuri
Espoossa. (http://www.anttiaarnio.fi/search?updated-max=2017-03-28T23:37:00%2B03:00) Myös Espoon demareiden vaaliohjelmassa, jota
olin kirjoittamassa, totesimme, että ” Ajamme sitä, että uudessa kaarimallissa Espoon kaikki viisi keskusta
ovat AB-vyöhykkeelle. ”.
Espoon
kaupunginhallituksen konsernijaosto antoi eilen 28.8 lausuntonsa HSL:lle.
Lausunnossa otettiin kantaa moniin asioihin, mutta joukkoliikenteen käyttäjän
kannalta olennaisin asia liittyi siihen, miten Espoo suhtautuu siihen, ettei
HSL esitä matkalippuihin korotuksia ensi vuodelle. Espoon virkamiesten mielestä
HSL:n pitäisi nostaa lippuhintojaan, mutta onneksi poliittiset päätöksentekijät
demareiden johdolla päättivät äänestyksen jälkeen, että Espoo ei esitä lipunhintojen
korotuksia ensi vuodelle. Espoo ei tee päätöstä lippuhinnoista, vaan päätös
lipunhinnoista tehdään HSL:n hallituksessa. Helsingin kanta lipunkorotuksiin on tietenkin ratkaiseva, koska HSL:n hallituksessa on 14 jäsentä ja heistä seitsemän on helsinkiläisiä, mukaan lukien puheenjohtaja.
Nykyisin joukkoliikenteen lippurajat noudattavat kuntarajoja, eikä tämä järjestelmä ole kasvavan seudun asukkaiden tarpeisin sopiva. Vyöhykemalli-uudistusta on tehty yli kymmennen vuotta ja vuonna 2012 HSL:n hallitus päätti vyöhykerajoista. Alla olevassa kuvassa näkyvät päätetyt vyöhykerajat, jotka on piirretty noin 10 kilometrin levyisiksi kaariksi Helsingin keskustan ympärille. (B-kaari ulottuu idässä yllättäen pidemmälle kuin lännessä, tässä näkyy Helsingin valta).
Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto päätti eilen yksimielisesti, että Espoo haluaa selvittää, mitkä ovat kustannukset
b-vyöhykkeen laajentamiseksi koko kaupungin alueelle ja vaihtoehtoisesti
rajattuna Kehä III -vyöhykkeen sisäpuolelle ja millä aikataululla muutos
voidaan tehdä.
Näin tulee HSL:n tehdä ja itse edistän sitä HSL:n hallituksessa. Henkilökohtaisesti en pidä B-vyöhykkeen laajentamista koko Espooseen realistisena, mutta vyöhykerajan siirtäminen kulkemaan pitkin Kehä III:sta olisi askel parempaan suuntaan. Selvityksen avulla saamme selville kustannukset (joku joutuu aina maksamaan muutokset) ja aikataulun.
Tavoitteena tulee olla, hieman HSL:n visiota mukaillen, Joukkoliikenne on ykkösvalinta - kaikille espoolaisille.